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日前，保时捷高管透露公司正在努力实现大部分产品的电气化目标，计划到2030年纯电销量占比达到80%，不过标志性的跑车911会坚持燃油动力系统，成为品牌仅存的油车。

尽管听起来电气化转型的决心很大，但实际上，保时捷目前的电动化产品开发并不算顺利，尤其是在软件问题的影响下，电动版的Macan发布时间一再推迟，这也导致保时捷目前在电动车市场的产品过于单一，只有taycan一款车型。

不过即便如此，在全球市场新能源不断侵占燃油车市场份额的环境下，保时捷今年上半年仍然完成了14.7%的 销量同比增长。其中在中国市场交付超过4万台，同比增长8%。值得一提的是，中国已经是保时捷连续八年最大的消费市场了。

而鉴于中国的新能源车发展速度放眼全球最快 ，上半年保时捷在中国市场交付的三分之一都是纯电车型Taycan。但值得一提的是，这也是保时捷全产品系列唯一同比下滑的车型 。对此，保时捷方面给出的原因是受供应链影响。

按照保时捷的电气化转型计划，taycan之后会从原有的SUV车型Macan开始，随后是718 Cayman、 Boxster和卡宴。

据悉这些车型会基于PPE平台研发打造，是由保时捷与奥迪共同开发的高端纯电动车平台。国内目前计划于2024年在长春升级能够支持生产该平台车型的工厂。另外，保时捷还有独有的SSP Sport纯电平台，据悉未来会研发全新的大型车，以及电动超跑。

鉴于全球电气化转型进程，目前保时捷在该方面的市场表现并不让人乐观，关于纯电车型 的研发，软件平台的磨合等问题，都是保时捷接下来能否继续在豪华车市场的挑战。